“ Хардтайл , руль, фара...и основа сидения... „
AK-47
Я езжу на: Suzuki LS 650 Savage «LS 650 Bobber», Honda CBF 600 «CBF 600s ABS»
Сказка
Был 2 нед. назад
Я езжу на: Suzuki LS 650 Savage «LS 650 Bobber», Honda CBF 600 «CBF 600s ABS»
Сказка
Был 2 нед. назад
Про мой мотоцикл
Этот байк является донором для постройки мотоцикла в стиле - BOBBER
Название ему я дал -" SABER " с английского -Сабля. Совместил Savage+Bobber
23.05.2011 - Наездил 500 км. Посадка удобная ...даже сидуху и не охото менять , сидишь как в кресле очень мягко. Лёгкий в управлении ..160 кг веса. Звук конечно впечатляет ....басовитый . Ну что могу сказать всё нравится ...единственное что портит , но это временно - требуется замена сцепления , поршневых колец , может быть и п.палец .....Всё таки старичёк ))) Байк не для гонок ...а для удобной езды в черте города и на недалёкие поездки.....
Переделки :
Новый прямой руль.
Задний фонарь.
Глушитель.
Зеркало заднего вида - левое.
Классический боббер - переделка стандартного байка с целью его облегчения (конструкция экипажной части) и увеличения мощности (двигатель). Мотоцикл конкретно обстригают болгаркой, ножовкой и напильником (bobber, bob job - короткая стрижка) не оставляя как правило ничего, что не помогает мотоциклу двигаться - на таком байке вы как правило не увидите ни переднего крыла, ни указателей поворотов, мало того, даже если прародитель был с задней подвеской, её там тоже не будет, как и переднего тормоза (увы). Бензобак устанавливается как правило очень миниатюрный, типа low tunnel, седло типа ураловской "лягушки" либо вообще отсутствует. В последнем случае его роль выполняет железяка, вваренная между uppertubes и обклеенная пористой резиной толщиной около сантиметра. Колёса классического боббера как правило одинаковые, вне зависимости от диаметра. Руль преимущественно dragbar.
Двигатель форсируют. Два основных типа форсировки - stroker (мотор с увеличенным ходом поршня) и bigbore (двигатель с увеличенным диаметром поршня). Уже к этому добавляется всё остальное типа гоночных карбов, систем зажигания, распредвалов. Воздушные фильтры и глушители отсутствуют как класс и с ними борятся как с пережитками империализма ))))))))
Название ему я дал -" SABER " с английского -Сабля. Совместил Savage+Bobber
23.05.2011 - Наездил 500 км. Посадка удобная ...даже сидуху и не охото менять , сидишь как в кресле очень мягко. Лёгкий в управлении ..160 кг веса. Звук конечно впечатляет ....басовитый . Ну что могу сказать всё нравится ...единственное что портит , но это временно - требуется замена сцепления , поршневых колец , может быть и п.палец .....Всё таки старичёк ))) Байк не для гонок ...а для удобной езды в черте города и на недалёкие поездки.....
Переделки :
Новый прямой руль.
Задний фонарь.
Глушитель.
Зеркало заднего вида - левое.
Классический боббер - переделка стандартного байка с целью его облегчения (конструкция экипажной части) и увеличения мощности (двигатель). Мотоцикл конкретно обстригают болгаркой, ножовкой и напильником (bobber, bob job - короткая стрижка) не оставляя как правило ничего, что не помогает мотоциклу двигаться - на таком байке вы как правило не увидите ни переднего крыла, ни указателей поворотов, мало того, даже если прародитель был с задней подвеской, её там тоже не будет, как и переднего тормоза (увы). Бензобак устанавливается как правило очень миниатюрный, типа low tunnel, седло типа ураловской "лягушки" либо вообще отсутствует. В последнем случае его роль выполняет железяка, вваренная между uppertubes и обклеенная пористой резиной толщиной около сантиметра. Колёса классического боббера как правило одинаковые, вне зависимости от диаметра. Руль преимущественно dragbar.
Двигатель форсируют. Два основных типа форсировки - stroker (мотор с увеличенным ходом поршня) и bigbore (двигатель с увеличенным диаметром поршня). Уже к этому добавляется всё остальное типа гоночных карбов, систем зажигания, распредвалов. Воздушные фильтры и глушители отсутствуют как класс и с ними борятся как с пережитками империализма ))))))))
Дополнительно
— Стоковая мощность двигателя: 31 л.с.
— Реальная мощность двигателя: 31 л.с.
— Год выпуска: 1987
— Дата приобретения: Май, 2011
Читайте мой Бортовой журнал (5 записей)
Оцените рассказ:
Бортовой журнал
Самодельная сидуха . Изготовление основания - ч.1
Добавлено в Общий (не распределено) | Четверг, 23 Июня, в 16:55
Все блоги пользователя
Бортовой журнал (5 записей)
Комментарии
Харлей это другое ...
И еще - я посоветую снять защиту на цепь. Аморты бы тоже подошли темные. Имхо.
Угадал - а может, мыслим одинаково. :)
Очень интересно, что у тебя получится - у самого руки не доходят, хотя хотелось бы подобное сделать на своем.
нам проще - у нас Венгрия 30 км, словакия - 5 км :)
В моем блоге про Адама motobratva.ru/blogs/adams-bike.html на его мото использовалось именно такое, заказное из Венгрии - полностью ручная работа с тиснением (или выжиганием?) - цена, по-моему около 250 трезвых енотов. :)
А ты шустрил и-нет?
Тим, конктретных ссылок нету - небыло потребности.
Может советом помогу - те, кто занимаются кожей на пошив (в частности сумок для мото) есть где-то рядом в ваших краях?
Из того, что Гугль вернул - цены там конечно жуть! Но красотище!!! www.roberticustoms.com/tooledleatherseats.html
www.danmaster.org/category/2/4
www.ranchostyle.com.ua/main.php?type=prod&folder=workshop&razdel=sedle&page=1&lang=rus
Z bar примерил как будет с высоким смотреться....
Думал закрыть . Я ещё не поставил его....буду по месту смотреть .
Мне тоже нравятся бобберы. Но сейчас больше интересует сама эксплуатация такого Сузуки. т.к. думаю себе такой взять)
Доставляет ли проблем, как с запчастями на него?
А от чего банка глушителя, если не секрет.
Ничего не могу подобрать.
Банка - Хендмейд. Если есть сварщик знакомый и материал...то не сложно изготовить....
А мне вот и польстило, что у него ремень идет) т.к. цепь мне не нравится из-за того, что её смазывать надо часто, а эта смазка потом летит во все стороны.