Как и многие, с детства мечтал о мотоцикле, но как-то всё на уровне мечтаний и останавливалось. Думал о рисках, покататься в городских условиях не пробовал, не получалось как-то, а особых впечатлений от катания на ИЖе по деревне не получал. Но тут жизнь выкинула фортель, после чего захотелось в ней что-то изменить и поехал в салон поддежраных мотоциклов.
Как результат - мой первый мотоцикл - поддержанный Honda CB400 SF, купленный летом 2009 года. Откатал сезон с огромным удовольствием и понял, что больше без мотоцикла жить не смогу. =) Поэтому насобирал деньжат и в феврале поехал уже по официальным дилерам в поисках подходящего мне, уже нового, мотоцикла. В первый рейд по официалам результатов не дал - ни один аппарат как-то в душу не запал, поэтому начал бороздить просторы интернета в поисках "того самого", который зацепит меня за самое сердце. И к концу февраля наткнулся на статью (http://www.motor.ru/archive/number141/art27#null), да и не на одну. Сразу влюбился в этот аппарат. Понял, что именно он то мне и нужен. Ну а дальше - дело техники, приехал в салон, посидел, завёл, послушал, на пару минут мелькнула мысль "а может Вифер?", но быстро отогнав эту идею, внёс полную сумму за сибиху. =)) Теперь плохо сплю ночами, в ожидании позднего Московского потепления, дабы начать уже плотное общение с моей хондащкой. =))

UPD 30.03.2010:
Что скажет любой нормальный человек, когда ему непонятно кто, с предыханием и горящими глазами начнёт рассказывать о том, что его мотоцикл "ну такооой крутой"? В лучшем случае ему подумается, что на вкус и цвет товарища нет. В худшем - пошлёт куда подальше с твоими восхищениями. Поэтому постараюсь использовать как можно меньше эпитетов, чтобы вы могли сами оценить все плюсы этого аппарата, тем более что в бортовом журнале уже много восхищений мною было высказано.
Не сказать, что у меня большой опыт по вождению разных мотоциклов, но кое-что я пробовал, катался и на CBR1000 и на VFR 800, сезон отъездил на CB400 SF, катался на FZ400, поэтому, как мне кажется, я кое-что могу сказать не только на уровне ощущений, но и сравнивая с опытом вождения других байков.
Читая характеристики CB1000R, ни разу не сидев за его рулём, меня пугали и смущали несколько вещей. Прежде всего это большой для городского мотоцикла вес. 220 килограмм! Я конечно парень не малохольный, но даже 170-ти килограммовый CB400 казался мне не самым лёгким аппаратом. Но, начав ездить на этом литровом звере, я абсолютно не понял, где же эти лишние 50 кг.. Более того, я специально сел на CB400, чтобы проверить разницу в ощущениях. И что бы вы подумали? CB400, на уровне ощущений значительно тяжелее и массивнее, хоть чисто визуально всё совсем наоборот. Я конечно не специалист, но по ощущениям центр масс в CB1000 находится где-то значительно ниже чем в 400том брате. Отсюда и коллосальная разница в "чувстве веса". Этот же факт влияет и на управляемость, которая у CB1000 выше всяких похвал - руль очень отзывчив, а применяя контр-руление, он моментально и уверенно начинает укладываться так, как тебе нужно. Вот вам и 220 кг!
Если развивать тему дальше - то хотелось бы отметить моё огромное желание махнуть из Москвы куда-нибудь в Анапу, Севастополь, в общем в дальнее путешествие. Ну и конечно же все знакомые, заслышав об этом моём желании и модели мотоцикла, начинают нервно похихикивать и говорить, что только сумасшедший может решиться на нейкеде ехать в дальняк. Во-первых багаж особо не разместить, а во вторых, и это самое главное, все вокруг убеждали меня в том, что на скорости около 140 км\ч мне уже будет крайне сложно удерживать мотоцикл из-за потоков воздуха, как встречных, так и боковых. И конечно же я имел основания допускать, что это возможно, ведь на CB400 уже после 110 км\ч болтало нормально, а уж если сбоку и ветер дул, то было ощущение, что ты едешь слалом с горы. Но и тут меня ждало приятное удивление. На скорости 170 км\ч меня ничуть не болтало, спокойно ехал прямо не прилагая практически никаких усилий для сохранения траектории. Да и нагрузка на шею была не такой большой, опять же в сравнении с CB400. Опять же - я не специалист, мне не понять откуда такая курсовая устойчивость, почему восходящие потоки воздуха практически не давят мне на шлем, но факт осаётся фактом. Я, используя логику, предполагаю, что вес в 220 кг, какая-то хитрая морда и ветрозащита по бокам, позволяют достичь всех этих показателей, ощущений. В общем, покатавшись, я окончательно решился и в июне или августе (как с отпуском получится) двинуть на юг России мотомпробегом.
Ну а про двигатель вряд ли можно много сказать. Хоть я и зарекался от эпитетов, но CB1000R я бы оставил приписку Hornet, как у многих моделей CB. Двигатель от литрового CBR, задушенный на 50 лошадок в этой модели, удивляет показателями подхвата с самых низов и практически до самых верхов. А звук, который он выдаёт, реально похож на полёт стаи шмелей или шершней, восхищая своей чистотой и красотой.
Ну а внешний вид, итальянский дизайн, мало кого оставит равнодушным. =)

Дополнительно

— Стоковая мощность двигателя: 125 л.с.
— Реальная мощность двигателя: 125 л.с.
— Год выпуска: 2009
— Дата приобретения: Февраль, 2010


Читайте мой Бортовой журнал (3 записи)

Модель:Каталог >Мотоциклы >Honda CB1000R 2009

— Класс мототехники: Нейкед
— Рабочий объем, см.куб: 998
— Мощность, кВт/л.с. @ об/мин: 125 л.с. при 1000 об/мин (на колесе)

Ссылка на запись в каталоге: Honda CB1000R 2009